文章来源：物流天下

    靠整合中国市场并不断提升其全球协同效应，陈嘉良使联邦快递在迅速增长的中国市场实现了低成本扩张。

    在经历了23轮耗时一年多艰苦的谈判后，联邦快递布下了其在中国市场最重要的一枚棋子——在广州新白云机场第三条跑道旁边建立新的亚太区运转中心，这个投资额达1.5亿美元，占地为63公顷的中心将于2008年12月开始正式运营，这意味着中国将成为支撑联邦快递未来增长的新的全球中枢，而广州新白云机场也向跨入全球物流港迈进了一步。

    这仍然是一个一波三折的谈判。早在10年前，联邦快递在菲律宾苏比克湾成立了第一个亚太运转中心，而此后伴随中国及亚太区业务的增长，联邦快递一直被亚太区到底需要几个运转中心的结构性难题所困扰。两年前，广州市政府和有关机场管理部门希望联邦快递在中国设立同等规模的运转中心，但白云机场燃油费和起降费过高一直让联邦快递难以下定决心。

    然而，中国物流业的变局和中国市场的高速增长似乎已经让联邦快递没有太多时间犹豫了。去年底，中国对外资全面开放物流行业后，跨国快递公司在国内开展了激烈的竞争，不仅传统意义上的巨头们——联合包裹运送服务公司（United Parcel Services）、敦豪环球速递(DHL Worldwide Express Inc.)和荷兰国际快运（Thomas Nationwide Transport）各自都调整了其在中国的战略以争夺近千亿规模的市场，而且一些细分领域的玩家，如美国最大的大件货物物流公司伯灵顿 （BAX）、美国最大的卡车运输企业耶路运输公司（Yellow Roadway）等都加快了布局的步伐；而联邦快递，这家全球规模最大的航空快递公司在中国也一直处于高速增长，据中国物流行业协会的相关统计，联邦快递在中国市场的国际快递领域占有率约为20%。

    而与广州机场集团签定的协议本身也颇具诱惑力。联邦快递在菲律宾的亚太转运中心也将续约3年至2010年，并拥有于租约届满后续约的权利，而从2008年12月开始，广州的转运中心同时还将承担并扩大联邦快递在菲律宾亚太区转运中心的业务，在业内人士看来，联邦快递既保留了在菲律宾的优势，又把未来的棋局重心巧妙地安排在了中国。

    而此前一直让联邦快递难以接受的燃油费和起降费过高因素也在这次协议中得到了解决。据本刊了解，民航总局将在未来几年内，将和机场、中航油集团等相关部门和企业，逐渐降低这两类费用，以达到和苏比克湾亚太转运中心同样，甚至更低的水平，“这无疑让联邦快递更加在低成本运作上如鱼得水”，中国物流与采购业联合会研究中心副主任胡大剑说。

    从1990年代进入中国市场以来，“低成本”理念让联邦快递建立了独树一帜的扩张路径。没有选择与中外运而是与民营物流企业大田集团合资，与此同时，利用其通过自身强大的国际直航线优势，让进入中国市场的跨国公司连通其全球供应链，这是联邦快递利润最丰厚的一块；而全球信息系统为联邦快递赢得了高效的管理，“联邦快递在有效的降低成本上很有心得，我们相信未来数年公司业务会出现爆炸式的增长”，他对《环球企业家》说。

    全世界唯一的合作伙伴

    对从1985年香港大学历史系毕业就加入联邦快递的陈嘉良来说，联邦快递能在低成本运营上确立优势，很大程度上和他选择与国内的民营物流企业大田集团成立合资公司有关。在不少业内人士看来，相较其他跨国公司艰难而又复杂的合资或者独资路径，联邦快递无疑在此方面付出的代价最少——而无论是UPS、还是DHL在与中外运“分手”之后，都支付了上千万的“赎身费”，而合资期间相互的内耗也损失了时间成本。

    中国国际货代协会秘书长李力谋对当时联邦快递选择大田的情况记忆犹新，由于其时不少跨国公司与中外运集团的合资协议都先后到期（按当时外经贸部的规定，任何物流公司进入中国都必须和中外运合资），因此选择下一步发展方式就成了他们的当务之急，“一般来说，他们还是优先考虑有行业经验和政府背景的企业”，李力谋说，在听到联邦快递想和大田合资的消息后，“我吃了一惊”。因为当时大田只是一家总部在天津，在业内毫无名气的小公司。后来联邦快递曾向李征询意见，李也曾表示不看好。